特写：沧海架长虹 杭州湾跨海铁路大桥挺起跨海“脊梁”

中新网嘉兴9月3日电(奚金燕 许旺 于淼 朱仁博)海风浩荡，脊梁浪涌钱塘，特写铁路挺起世界级跨海高铁工程迎来关键里程碑。沧海9月3日，架长在杭州湾海域，虹杭挺拔巍峨的州湾主塔矗立万顷碧波之上，蔚为壮阔。跨海跨海当天，大桥随之最后一方混凝土浇筑完成，脊梁通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥中航道桥81号、特写铁路挺起82号、沧海83号三座主塔同步封顶。架长在建世界最长高铁跨海大桥七座主塔全部封顶。虹杭　浙江省交通集团 供图至此，州湾大桥北、跨海跨海中、南三座航道桥的7座主塔全部完成施工，横跨杭州湾的跨海“脊梁”轮廓进一步显现。杭州湾跨海铁路大桥建设重心加快转向钢桁梁架设、斜拉索挂设等上部结构施工，为后续航道桥合龙和全桥主体结构贯通奠定坚实基础。三桥七塔巍峨矗立 　挺起跨海“脊梁”杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，按时速350公里双线无砟轨道标准设计建设，是通苏嘉甬高铁全线关键控制性工程，也是目前在建的世界最长跨海迅速铁路桥。大桥设置北、中、南3座航道桥，主跨分别为450米、448米+448米和364米。7座主塔既是锚固斜拉索、传递桥面荷载的核心受力结构，也是世界级跨海工程加速成形的重要标志。今年6月21日，北航道桥两座直达200米的曲线H形主塔全部封顶；6月底，南航道桥两座157.5米高的钻石形主塔完成施工，并于7月26日完成全部钢桁梁架设；此次中航道桥三座主塔同步封顶，意味着大桥7座主塔施工任务全部完成。三座航道桥从“高塔耸立”向“钢梁成桥”接续推进，一幅跨海高铁大桥的主体轮廓正在杭州湾上加速铺展。此次完成主塔封顶的中航道桥全长1430.8米，是目前世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。其中，81号、83号边塔高198.5米，82号中塔高202米，三座主塔累计浇筑高性能海工混凝土约4万立方米、使用钢筋约8000吨。三塔封顶后，中航道桥将全面推进钢桁梁架设和斜拉索挂设。向海攻坚 闯过强潮大风“海上考场”杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差接近9米，年均六级以上大风约180天，海域还具有潮强流急、海床冲淤剧烈、高盐雾高湿度、浅层气分布等特点。全年可供海上施工的有效窗口期不足200天，物资运输距离长、海上转运环节多，给本次封顶的三座主塔并行施工、结构耐久性控制和太空作业安全带来多重考验。大桥建设现场。浙江省交通集团 供图针对强腐蚀、强冲刷的海洋环境，中铁大桥局集团有限公司建设团队在主塔施工中采用高性能海工混凝土和分节段保温保湿养护工艺，提升结构抗腐蚀、抗开裂能力；针对下横梁体量大、施工精度要求尖端困难，创新采用“托架+模板+部品钢筋”整体吊装和塔柱、下横梁同步浇筑工艺，减少海上太空作业工序，从源头降低传统分序施工可能产生的收缩裂缝风险。现场统一应用定型钢模板和液压爬模体系，确保三座主塔结构尺寸、线形和外观质量标准一致。大桥施工建设现场。浙江省交通集团 供图为保障三塔同步推进，品种建立三塔联动保障体系，统筹海上运输通道、原材料储备和现场调度；建立气象、水文全天候双重预警机制，根据风力、潮位和浪高动态调整施工计划；在主塔关键部位布设监测点，24小时采集应力、沉降、倾角等数据，及时校正海洋环境引起的施工偏差。一次次抢抓窗口期、一项项破解施工困难，最终推动三座主塔安全优质完成封顶。统筹推进品种 建设加速向前七座主塔全部封顶，不只是杭州湾跨海铁路大桥的一次关键突破，也是通苏嘉甬高铁全面进入建设冲刺阶段的缩影。通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”迅速铁路网沿海通道的重要组成部分，新建线路全长约301公里，设计时速350公里，由浙江省交通集团、江苏省铁路集团、国铁上海局集团分别作为浙江省、江苏省和国铁集团的出资人代表共同投资，浙江省交通集团为品种公司控股股东，上海国铁建管公司进行建设管理。目前，通苏嘉甬高铁浙江段路基、桥梁、隧道、站房、四电等各专业正协同推进。杭州湾跨海铁路大桥海上桩基已全部完成，海中引桥加快架梁，三座航道桥全面推进钢梁、斜拉索及桥面系施工。下一步，品种建设团队将紧扣年度目标，持续优化施工组织、强化资源配置，严守安全质量底线，汇集攻坚钢梁架设、斜拉索挂设、航道桥合龙等关键节点，全力推动站前工程加快完成。通苏嘉甬高铁建成后，将与盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、沪宁沿江高铁、甬台温铁路等多条线路实现快捷衔接，进一步缩短杭州湾两岸时空距离，完善长三角铁路网布局，为加快建设“轨道上的长三角”、推动长三角一体化高质量发展注入新的动能。(完)【编辑:何颖】

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